未来的蓝图: 柏林-泰格尔机场和柏林勃兰登堡机场

建筑师: gmp·冯·格尔坎，玛格和合作伙伴建筑师地点: 意大利威尼斯项目年
: 2014
类别: 展
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未来的蓝图: 柏林-泰格尔机场和柏林勃兰登堡机场，建筑师冯·格坎，玛格和合作伙伴 (gmp)

1914 -2014: 2014建筑双年展围绕的世界历史时期是现代世界出现的世纪，一个技术和全球化的世界。这一发展的一个核心要素: 每个人都实现了飞行的梦想。1914年，没有机场，只有用于起降的草带和机库。100年后的今天，这里有复杂的巨型建筑，例如柏林-勃兰登堡机场 (BER)，为数百万游客建造。然而，50年前，几乎完全是在14年到14年之间，柏林的一个建筑项目已经出现，当时它着眼于未来，今天可能仍然如此。回到1965年，讲述柏林-泰格尔机场 (TXL) 的概念和创造的故事是值得的。故事的寓意: 记住-积极! -面向未来的全球化建筑的起源，以便找到对其的正确反应-通常是负面的! -反响。

TXL-conceptIn 1965，三位30岁左右刚毕业的合格建筑师，Meinhard von Gerkan，Volkwin Marg和Klaus Nickels，presenteda radical airport概念，预计全球化资本主义及其建筑的许多条件。柏林泰格尔的 “短距离机场” 系统地结合了效率、优化和功能性的原则，远远超过了它的时代。作为一个模型型建筑，它的独特性矛盾地在于它的 “可复制性” -- 也就是说它具有全球复制的潜力。可以说，泰格尔是第一批临时意义上的大型 “全球” 交通建筑之一，这是1965年未来的蓝图。

这一未来包括全球流动性的承诺 -- 至少在冷战允许的范围内。但自最晚11 2001年9月以来，机场也被设计为控制、监视和缺乏自由的场所，首先，它们被设计为消费者寺庙，以尊重全球爆炸性资本主义的三足鼎立的游行。将机场作为建筑自由机器的乌托邦式想法已经失去了纯真。如今，这些带有登机口的全球购物中心正表明缺乏自由: 这些超高效的商业陷阱比当今使用的任何安全陷阱都更有效地破坏了短，自由路线的无辜想法。从架构上讲，这意味着Tegel基本原理之一的不可挽回的损失: 分散原理。在机场大楼内，乘客被引导沿着从入口通过登机到登机口的最直接路线。他们必须走的距离不到50米。泰格尔的设计提醒我们，建筑可以也应该融入 “全球化” 的新观念。今天，泰格尔机场再次具有 “未来派” 的感觉，因为它使我们想起了未来。这也提醒了社会经济进步所固有的辩证动力。柏林-泰格尔的激进概念有助于通过流动性实现自由的梦想，从而也有助于滥用这一想法。作为优化，超高效运输组织的先驱，机场很可能是当今被认为是全球化建筑弊病的起源之一。但是，由于它完全避免了最大化消费的想法-在全球资本主义中，这与最大化效率密不可分! -从当代的角度来看，它几乎是一个反资本主义的建筑乌托邦。

TXL-反对一切可能性的创造条件，迈恩哈德·冯·格坎、沃尔克温·玛格和克劳斯·尼克尔斯温1965年柏林-泰格尔机场的竞争。三个没有经验的建筑师才刚刚开始他们的职业生涯; 还没有 “适当的” 建筑实践。然而，这些环境正是一项工作的滋生地，该工作考虑了整体及其部分的统一，从而创造了一种范例。对于年轻的建筑师来说，他们正在自由地创造一个全面的设计。他们不仅为机场设计了一个概念。他们还设计了内部，导向系统，设备，家具，地板。在这种全面的设计中，即使是最小的细节也与整体概念有着清晰的关系，三位年轻的建筑师远远领先于他们的时代。

然而，必须说，“他们的时代” 是一个建筑自由的时代，从今天的角度来看，它只能被称为乌托邦。今天，随着建筑挑战变得比以往任何时候都更加复杂和重要，年轻建筑师和参与这一过程的其他人的自由受到了众多建筑政策和商业限制的极大限制。在这方面，不仅从今天的角度来看，设计本身似乎是乌托邦，而且是导致其发展的条件。仅仅记住乌托邦不足以使其成为可能。但这确保了理想背后的原则不会被遗忘。必须始终保持有效的原则，无论如何难以达到理想。

过去: 一个完全可持续的能源 + 城市的理想很难实现。然而，建造这样一个城市的原则已经存在了很长一段时间。减少设计的本质要求将一个人的思维减少到必不可少的东西。为了秉承 “未来机场” 的传统，gmp提出了forTXL的再利用计划。它们被称为 “TXL”，旨在在泰格尔 (Tegel) 场所开发这样一个能源优势城市。就像已有50年历史的机场概念一样，TXL从根本上关注效率的基本原则: 城市本身的DNA-基于其密度和功能灵活性-是生产生活方式，从结构上导致能源的优化使用。

在2014中，效率、优化和功能的原则仍然主导着机场的设计。但是相比1965年，范式发生了变化。效率不再是帮助乘客沿着最直接的路线到达飞机或从飞机上下飞机的重点。今天，优化完全是关于安全和消费主义。这就是为什么建筑师面临完全新的复杂挑战。分散的设计已经过时，人们在结构中使用的路线必须集中并以线性布局排列。机场已经成为一个同等多功能和矛盾的结构: 它应该是一个过渡的地方，同时也邀请乘客居住以供消费。今天，设计自由是一种锁链舞，被官僚规章制度的丛林所束缚，甚至变得更加繁重。一家建筑公司几乎不可能像1965年那样全面地进行设计。现代建筑结构的技术规格和可能性是如此之高，以至于越来越多的专家必须参与其中。在今天的条件下建造泰格尔是不可能的。但是，使TXL成为可能的同样的建筑思维方式使欧洲成为最现代化的机场。新机场融合了旧机场的记忆。面向未来意味着记住未来。

BER-概念短距离的理想不会被放弃。BER也是短距离的机场。的确，在过去的50年中，“短” 的概念发生了巨大的变化。路线不再可以分散布局，但必须保持尽可能短和直接。BER在Tegel中已经实现的另一个原理的帮助下解决了这个问题: 设计的周期性特征，网格-它为结构提供了节奏，同时使机场能够适应不断进行的变化。BER比有限的房地产更像是一个正在进行的过程。1965年没有改变的是，对设计网格的严格遵守允许整个组合中所有功能和体系结构级别的复杂性。设计在不知道未来的情况下融入了未来。

TXL-概念柏林泰格尔机场创意竞赛的简报1965年规定了 “允许逐步扩大机场并随后将开发用于其他目的” 的设计。为此，Meinhardvon Gerkan，Volkwin Marg和Klaus Nickels发展了几何模原理。它是等边三角形的六边形网格，边缘长度为10米。这构成了免下车机场所有结构设计的基础，包括道路，桥梁和车道。同样，所有建筑元素 (例如天花板，地板，楼梯和固定装置) 均采用相同的几何图案开发，这几乎使开发具有自己的公司设计。机场整体包括处理大楼，中央大楼，控制塔，通道，多层停车场和技术服务装置。所有这些建筑物都沿着等边三角形网格的轴对齐，这使得可以扩展而不受功能限制。

六角形航站楼布置在两层楼上，带有中庭和屋顶露台，并为分散的直接处理乘客和飞机提供服务，从而产生了 “短距离机场” 一词。系统地应用了免下车机场的想法，以便可以驶入航站楼的内部。直接到各自的登机区。这意味着到达机场和进入飞机几乎是一回事。两者之间甚至没有50米。在14个位置中，飞机可以直接以机头位置被带到建筑物，使乘客能够登机或下车。出发和到达在同一水平。基本设计特征被选择为清水混凝土。建筑物的这种相当技术/理性的图像与有趣的图像元素和富有表现力的色彩概念形成了鲜明的对比。具有分散处理设施的终端的巨大优势 (简单的转移，快速的定向，短距离) 今天不能再以原始方式使用，但是，空间组织至今仍是建筑物中的主要模式。

柏林勃兰登堡机场 (BER) 的设计旨在创建一个涵盖现代机场所有要素的功能和组织单位。码头建筑在三个侧面延伸的航站楼位于设施的顶部。柱廊形成了建筑与景观，建筑与开放空间之间的过渡。终端分为两层。候机室以其慷慨的，轻盈的设计形成了主层，主层由钢和玻璃的细密建筑覆盖。穿孔器的U形布局可在建筑物附近最大数量的平面位置。也可以扩展南北码头。航站楼，码头和机场城及其办公室和酒店位于从主风向向西布置的两个现有的平行起降跑道之间。这也是机场与现有铁路线和通往整个机场设施的道路的对称轴线。沿着这个轴是中央入口区-大厅。集中的旅客处理功能符合最先进的机场设计要求。

所有元素-包括客运大楼，机场城市，西边的等候区以及东边的服务和货运区-都在轴向布置中布置，并形成了一个建筑和功能单元。通过将所有路线和交通工具集中在一个点，即航站楼正下方的地下火车站，从东部的城市高速公路到最后的空中交通，与其他欧洲机场相比，单一建筑物内的运输方式和最短路线之间具有最大 “可互换性” 的机场的先决条件是适当的。其他重要的先决条件是可以选择扩展机场并与未来的建设发展兼容。为此，开发了6.25 m的水平网格，将建筑物分为正方形系统。终端的网格模式对应于这个基本网格维度的7倍，而所有的装配细节都基于该维度的10分之1。这种网格关系传达了人类规模的度量，将机场的大型元素与诸如天然石材地砖的尺寸之类的细节联系起来。