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萨尔瓦多巴伊亚地铁站

时间：2022-06-02 13:32:09 来源：

建筑师: JBMC Arquitetura & UrbanismoLocation: 萨尔瓦多，
巴西
类别: 火车站

巴西第一个首都BahiaSalvador的地铁站的城市布局是在特定的地理位置上，由丘陵和山谷 (高低城市) 形成。20世纪60年代后，这种占领模式得到了加强，在山上，占领是住宅，而山谷则优先作为道路交通工具，导致不可持续的交通拥堵。

此模型产生的景观通常具有低占用密度和宽视野的特征。这促进了乘客集水区和车站之间的相当大的距离。在这种情况下，可以远距离观看车站，要求在景观中具有强大的影响力，以此作为定位，识别和吸引用户的一种方式。

萨尔瓦多市是特定而丰富的文化条件的继承人，该文化条件在很大程度上由非洲和葡萄牙遗产所证实，存在于城市生活的各个方面。在这种背景下，地铁系统的解决必须承认这种遗产，以当代的方式建立合法性和文化插入，并避免重复刻板印象。

2号线-整合正在改造该项目规模很大，在公共特许和私人运营下，包括12个地铁站，9个典型地上站，1个高架站，2个特定项目条件下的地上站 (包括大型改造)，3个公交枢纽站，13公里的景观处理与线性公园和自行车道。

2号线，位于Paralela的中央分隔线，一条大约延伸13千米的大道，负责连接萨尔瓦多市非常密集的中心区域，在中央汽车站和机场之间。

每个站点都是在沉降，形态，需求和模态相互作用的不同条件下开发的，需要考虑特定条件，同时寻求系统的总体统一。

车站: 萨尔瓦多舒适，快速的建筑和低预算的标志

典型的车站是在两层楼开发的，分别是靠近地面的平台和位于上层甲板的夹层。

使用可持续的，合理化的和预制的建筑系统来满足较短的施工进度，使建筑项目在其构成要素的设计上与工程决策紧密一致。

车站的支柱，大梁和平板是用预制混凝土设计的，因为其零件的可重复性很高。支柱的设计方式使自支撑瓷砖曲率的设计具有连续性，从而减少了建筑体积，因为车站也将被植入高密度道路之间的小区域，允许靠近其底部，右脚最少的地方，被公共人行道，紧急逃生路线或自行车道占据。

覆盖系统，跨度约为23米，是自支撑金属瓦，双重热和声保护，并在施工现场格式化。人行道和封闭物为金属结构。有意为车站的建筑系统创建解决方案，以增强它们的原始美学空间效果。

自支撑的钢制屋顶部分 (“天花板-地板” 类型) 从水平面倾斜10度，可与外部进行视觉接触，并有助于自然采光和通风，形成一系列拱形棚。

萨尔瓦多 (Salvador) 是一个热带气候，太阳发病率高的城市，车站的设计基于大阴影区域，交叉通风和烟囱通风丰富，为用户的热舒适性做出了积极贡献。

由于其形状，比例和颜色，此解决方案在车站内部呈现出动态且异常的空间方面。

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